- 先日、この１０月１日から東京−新大阪ののぞみが１時間当たり３本になるとのことである。また、新神戸にも全列車停車するということを発表した。
- のぞみは、１９９２年春に登場したが、早朝と夜の２本だけで東京−新大阪を２時間３０分で最高速度が２７０km、おまけに全車両指定席でのぞみ料金が設定された。東京６時発ののぞみは、新横浜に停車して、名古屋・京都を通過するという列車が登場した。９時からの会議に間に合えるというのも実現した。
- 試験段階で１年やったが、１９９３年からは東京−博多までになり、１時間当たり１本という様になった。ひかりが、のぞみに抜かれる列車も増えた。１９９７年にＪＲ西日本が５００系を登場させ山陽区間のみ最高３００kmにしたが、山陽区間のみののぞみに使用。この秋からは、東京乗り入れ実現がした。ＪＲ東海・西日本共同開発で７００系を制作した。１９９９年春から登場し、いつの間にかに東京−新大阪が１時間に２本というようになっていた。初代のぞみの３００系が引退した。「着くのが早くても少し高い料金を払ってものぞみ」という人の需要が増えたのだろう。今回、東京−新大阪に１時間にもう１本増やすということをした。ダイヤの詳細はわからないが、ひかりからのぞみ格上げだろう。ひかりの存在が薄くなるし、中核市を結ぶ列車になるだろう。ひかりレールスターの方がインパクト強くなっている。
- のぞみが増えて、ひかりが減るようなことになれば次のような想定がされる。「一部のフリー切符ではのぞみが利用できない。」「自由席を利用する人には困る。」それでなくてもＪＲ東海は、周遊きっぷの割り引き率を変えるということもしている。収入源が東海道新幹線を抜くと三島会社と変らないかもしれない。
- 車両について考えると、新幹線車両は一般車両より寿命が短い。０系をおき変える目的で３００系を、１００系をおき変える目的で７００系を導入したが、次のようなことをするのはやめてほしい。速度向上という目的がある。３００系をひかりにも使う。７００系をひかりにつかうというようなことが起こっている。高い料金払い、速度が上がった分時間短縮で同じ車両を使うことは、高い方に乗る人は損した気分になるし、低いほうは嬉しいということになる。２００４年あたりにはのぞみ料金がなくなるとかいう話もあるが果たしてどうか？
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